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纳米黄色氧化钨加入到锂电池负极中正用于新能源汽车上

来源:广州宏武材料科技秒速赛车 负极材料生产商    发布时间:2019-08-30浏览量:

新能源汽车锂电负极材料含纳米黄色氧化钨。
在新能源汽车生产中,采用含有黄色氧化钨的锂电负极材料能为动力电池提供能量,提高汽车性价比。
就新能源汽车行业而言,电池部分是三电技术中的核心。据相关人员透露,2019年首批新能源汽车电池系统能量密度达160Wh/Kg以上的,共15款车型,分别为比亚迪、中信国安、广汽集团、江淮华霆、宁德时代、星恒电源、多氟多、天津捷威、上海德朗能、宁波威睿。它们开发的该电池系统均以三元电池为主。专业人员指出,在锂电负极材料生产过程中,向其加入纳米黄色氧化钨,能使电池有较高的性价比,进而提高新能源汽车在国际上的竞争力。之所以采用黄色纳米氧化钨颗粒为锂电负极材料,是因为黄色氧化钨有较高的能量密度和低价格的优势。

纳米黄色三氧化钨,黄钨,WO3粉末,是一种特殊的无机N型半导体材料,能用来制备高性价比的电极材料,即所制得的快充锂电池不仅有较高的电化学性能,还有较低的生产成本。含有纳米黄钨粉末的锂电池相较于市场化同类电池而言有着更为广阔的用途,可为新能源汽车、电动工具、触屏手机、笔记本电脑等设备提供充足的能量。

三元锂电池和磷酸铁锂电池占据着市场的主流。不过,它们却存在一定的缺陷,如能量密度提升空间有限等。为此,科学家着重在正极材料、负极材料上的研究。

锂电正极材料技术发展趋势

正硅酸盐、层状富锂锰基、硫基正极等材料是当前研究的热门。正硅酸盐理论上可以允许2个Li+的交换,具有较高的理论比容量,但在释放过程,实际只有理论容量的一半。层状富锂锰基除了有高比能量外,还有价格合理的优点,此前需寻找合适的生产方法。硫基正极材料虽有高达2600Wh/kg的能量密度,但是在充放过程中易发生体积膨胀,有待改进。


锂电负极材料技术发展趋势


石墨烯、钛酸锂、纳米黄色氧化钨是此前研发热情较高的锂电负极材料。石墨烯可作为正负极导电剂,与正、负极材料复合做成复合材料,但无法作为正负极活性物质取代石墨类负极材料大批量使用。钛酸锂有较长的循环寿命,可达10000次以上,且可快速充电,比较适合用于对空间没有要求的储能领域。纳米黄色氧化钨是一款特种电极材料,理论容量达693mAh/g,有优异的电致变色,此外还有价格低廉、储量丰富、无毒等优点。


综上所述,纳米黄色氧化钨WO3可作为电极材料,并用于新能源汽车上。


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